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花東的美麗，讓人們願意大老遠開車，去欣賞這樣的美麗；如果因為興建公路，把這份美麗破壞掉，還有什麼理由去旅行呢？
第 1008 期的商業周刊，介紹了蘇花高這個爭議延宕 17 年的興建案。
為什麼要同意建造蘇花高，很多人的第一個想法，應該是：可以帶動東部的經濟發展，推廣休閒觀光業。然而，不是只有興建蘇花高，才能推動觀光產業，替代方案更省錢，也對環境造成更小的影響。何況，一旦去花東就像你家後院，你還會珍惜這樣的自然美景嗎？
最慢在四月底，蘇花高就可能拍板定案。
本文重點在於：大建設帶來大崩壞－過度的建設，嚴重破壞環境，使國家深陷債務。
這一條路，六項負面環境指標包括：污染排放量，二氧化碳排放量，場站交流道的數量，與生態敏感區之關係，路廊經過環境敏感區的數量，以及隧道湧水。
這條路線總共經過十七個生態文化地質的環境敏感區位，包括太魯閣國家公園，蘇花高將以一條長達十公里的長隧道，通過國家公園；美景已遭破壞，你經過時，也只是身處於隧道中。
起點所在：蘇澳地下水管制區。在這裡會興建五座橋樑，四條隧道，只要稍有不慎，珍貴的蘇澳冷泉就會不保。
想像一下，興建期間，三十秒就各有一部卡車從隧道口裝滿廢土發出，以及一部空車從填土區方向開回；這段交通黑暗期，至少七年。更何況，完工之後，你的通車時間雖然縮短（九十分鐘由台北到花蓮），但是只能在幽閉的隧道中開始花東之旅，最美的風景之一：清水斷崖，無緣可見。
蘇花高的預算：九百三十億，可以讓政府補助全國中小學，繳不起營養午餐的孩子一百年。
目前國道基金已高達一千九百多億元的負債，如果再建蘇花高，要到民國一百二十六年，才能損益平衡。因此再建造蘇花高，不是台灣永續，而是工程永續，債務永續。然而，兩黨政治下，大建設變成討好選民的支票，何樂而不為？
如果，不要蘇花高，我們可以怎麼做？強化鐵路交通網，提高區間交通運載量，並且配套發展花東農業及海洋產業，只需要 566 億元。不論在環境友善值以及後續發展力各方面，都遠較興建公路優秀。為什麼沒有採用這個方案？民意代表的施壓是一大主因，因為承包工程，他們都可以從中獲得利潤；所謂為民眾謀福利，值得我們深思。
反對蘇花高連署網頁：按我
後記：文章中還提到溫室氣題排放的議題，也是反對蘇花高理由之一，建造公路，只是更加速排放溫室氣體；在這個部份，台灣已高居全球第三，為世界平均值的三倍（民國九十四年）。
第 1008 期的商業周刊，介紹了蘇花高這個爭議延宕 17 年的興建案。
為什麼要同意建造蘇花高，很多人的第一個想法，應該是：可以帶動東部的經濟發展，推廣休閒觀光業。然而，不是只有興建蘇花高，才能推動觀光產業，替代方案更省錢，也對環境造成更小的影響。何況，一旦去花東就像你家後院，你還會珍惜這樣的自然美景嗎？
最慢在四月底，蘇花高就可能拍板定案。
本文重點在於：大建設帶來大崩壞－過度的建設，嚴重破壞環境，使國家深陷債務。
這一條路，六項負面環境指標包括：污染排放量，二氧化碳排放量，場站交流道的數量，與生態敏感區之關係，路廊經過環境敏感區的數量，以及隧道湧水。
這條路線總共經過十七個生態文化地質的環境敏感區位，包括太魯閣國家公園，蘇花高將以一條長達十公里的長隧道，通過國家公園；美景已遭破壞，你經過時，也只是身處於隧道中。
起點所在：蘇澳地下水管制區。在這裡會興建五座橋樑，四條隧道，只要稍有不慎，珍貴的蘇澳冷泉就會不保。
想像一下，興建期間，三十秒就各有一部卡車從隧道口裝滿廢土發出，以及一部空車從填土區方向開回；這段交通黑暗期，至少七年。更何況，完工之後，你的通車時間雖然縮短（九十分鐘由台北到花蓮），但是只能在幽閉的隧道中開始花東之旅，最美的風景之一：清水斷崖，無緣可見。
蘇花高的預算：九百三十億，可以讓政府補助全國中小學，繳不起營養午餐的孩子一百年。
目前國道基金已高達一千九百多億元的負債，如果再建蘇花高，要到民國一百二十六年，才能損益平衡。因此再建造蘇花高，不是台灣永續，而是工程永續，債務永續。然而，兩黨政治下，大建設變成討好選民的支票，何樂而不為？
如果，不要蘇花高，我們可以怎麼做？強化鐵路交通網，提高區間交通運載量，並且配套發展花東農業及海洋產業，只需要 566 億元。不論在環境友善值以及後續發展力各方面，都遠較興建公路優秀。為什麼沒有採用這個方案？民意代表的施壓是一大主因，因為承包工程，他們都可以從中獲得利潤；所謂為民眾謀福利，值得我們深思。
反對蘇花高連署網頁：按我
後記：文章中還提到溫室氣題排放的議題，也是反對蘇花高理由之一，建造公路，只是更加速排放溫室氣體；在這個部份，台灣已高居全球第三，為世界平均值的三倍（民國九十四年）。
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